1. TUYỂN SEO MẢNG GIÁO DỤC ƯU TIÊN CÁC BẠN NỮ CÓ KỸ NĂNG VIẾT NỘI DUNG VỚI SOCIAL LIÊN HỆ : 0971938146
  2. DIỄN ĐÀN Y DƯỢC XÉT VIP CÁC THÀNH VIÊN MỚI TRONG 50 THÀNH VIÊN ĐẦU TIÊN

cảm giác lái đơn giản là cả thảy những thứ gì xung quanh tiếp xúc

Thảo luận trong 'Rao Vặt Khác' bắt đầu bởi thietbiamthanh, 4/7/18.

  1. thietbiamthanh

    thietbiamthanh New Member

    CAO ĐẲNG DƯỢC HÀ NỘI - Không phải một chiếc xe chạy bốc, phanh tốt là cảm giác lái tốt, nó còn phụ thuộc vào nhiều thứ khác can hệ tới sự thoải mái.
    Trong tiếng Việt, “cảm giác lái” và “tay lái” có chung chữ “lái”, nên nhiều người cho rằng đây là cảm nhận từ vô lăng. Ai kinh nghiệm hơn thì bảo cứ vô lăng đầm chắc, nhiều phản hồi, xe bốc, đích thị là xe lái hay. Hơn tí nữa thì có thêm cảm nhận từ chân phanh, hộp số, khung gầm, hệ thống treo. Nhưng liệu bao nhiêu đó đã đủ phản chiếu về cảm giác lái?

    “Cảm giác lái” là hạng mà trong bài đánh giá xe nào cũng có, nhưng không phải ai trong chúng ta cũng hiểu cặn kẽ cảm giác lái là gì. Để đáp câu hỏi xe nào lái tốt nhất, phải biết cảm giác lái là gì.

    Trong tiếng Anh, chữ “driving pleasure” có thể nói là từ gần nghĩa nhất với “cảm giác lái”. Nhiều người cho rằng đó phải là từ “handling” (tạm dịch là khả năng điều khiển), nhưng tôi cho rằng handling chỉ là một trong những thành tố của cảm giác lái. Theo quan điểm và trải nghiệm cá nhân, cảm giác lái đơn giản là quờ những thứ gì xung quanh xúc tiếp, tương tác và gây ảnh hưởng đến người lái, bao gồm 4 thành tố chính như sau.

    Driving Ergonomic - Thiết kế công thái học

    [​IMG]

    Xe là vợ hai. Thiết kế ra cô vợ như nào để các ông dùng được lâu mà vẫn dễ chịu, nhàn nhã là cả một nghệ thuật. Những chỗ dùng tay có vừa tay không (như cần số), những chỗ cần đạp có vừa chân không (như chân phanh), chỗ cần nhìn có bắt mắt không, ngồi lên có êm không, chỗ tay vịn có mịn không... Thiết kế bảng điều khiển hướng về người lái, đưa các nút điều khiển lên vô-lăng, hiển thị kính lái HUD hay kiểm soát hành trình Cruise Control là những ví dụ về công thái học. Chứ giao diện xấu mà cơ cấu còn tệ thì chỉ ngồi lên đã không muốn lái.

    Ngoài thiết kế hợp lý thì vật liệu, cơ cấu hoạt động cũng rất quan trọng. Các nguyên liệu tiếp xúc người lái như da ghế, bọc vô-lăng, ốp cửa, bệ tì tay, nút bấm đều đóng góp vào cảm giác lái. Cơ cấu hoạt động không hợp lý, quá nhiều bước nhiều nấc, quá nặng hay quá nhẹ, không chắc nịch hay trót lọt, hoặc khiến các “ông chồng” lao lực, thì lái gì được nữa. Có thể nói, cảm giác lái đã định hình phần nào từ trước khi lái. Thế mới có chuyện các anh PR hãng mới hay viết thông cáo “đường chỉ khâu màu đỏ tôn thêm tinh thần thể thao cho xe”.

    Driving dynamic (handling): Khả năng điều khiển

    Có thể nói khả năng điều khiển là giá trị then chốt của cảm giác lái. Nhìn chung, xe nhanh và nhạy, trung thực và nhiều phản hồi, đó đích thị là xe mang lại nhiều "cảm giác". Driving dynamic phụ thuộc nhiều vào thiết kế của xe: to hay nhỏ, nặng hay nhẹ, dài ngắn thế nào, trục cơ sở bao nhiêu, dẫn động trước sau hay 4 bánh, rồi bán kính vòng quay, độ rộng của bánh xe, rồi góc camber, tay đòn, Nhiều nguyên tố thiếu gì để có handling tốt. Xem thêm: sửa khóa cửa cuốn giá rẻ q1

    Tứ trụ của Khả năng điều khiển là phản hồi tay lái, độ nhạy chân ga, phản ứng chân phanh và hộp số. Câu nói kinh điển về phản hồi tay lái là “xe cán qua con kiến cũng biết”. Thậm chí nếu mặt đường nghiêng, lồi lõm thì tay lái cũng sẽ phản ánh bằng những nghiêng ngả tương đương. Dù về sau các hãng làm trợ lực điện thay trợ lực dầu, nhưng hãng nào có trình độ cao thì vẫn giữ được phản hồi vô lăng tốt. Độ nhạy chân ga cũng đã không còn như xưa khi các hãng đã chuyển qua dùng động cơ tăng áp (ngoại trừ các động cơ “Hot-inside V” của AMG, V8 trên 488/488 GTB của Ferrari và Boxer 6 của Porsche, 3 xe này độ trễ gần như bằng không).

    Thế nên máy hút khí thiên nhiên vẫn có sức hút của nó. Chân phanh cứng hay mềm, hành trình dài hay ngắn phụ thuộc vào mục đích dùng của xe và tư duy của hãng. Cảm giác lái cũng bớt phần thú nhận khi các hãng dần chuyển sang dùng số tự động, dù kinh tế hơn, thuận lợi hơn và thậm chí là sang số nhanh hơn. Số sàn vẫn là "thuốc nghiện" với các ông "máu nhiễm xăng - petrolhead".

    Nếu dùng từ “handling” thì có lẽ những nguyên tố ở trên là đủ vì từ handling chỉ thuần về mặt cơ học. Nhưng cái “pleasure” nó phức tạp hơn nhiều, tiếng ống xả này, vòng tua máy, tiếng turbo, sự cân bằng của khung, giới hạn trượt... Cảm giác lái có thể cảm nhận bằng toàn bộ các giác quan, thế nên nó mới khó bộc lộ hết bằng lời.

    Driving comfort – NVH: Sự dễ chịu và chỉ số NVH

    Một chiếc xe thật bốc, nhanh nhạy và rầm rĩ dễ dàng gây ấn tượng ban sơ với người lái. Nhưng để “chung sống lâu dài, trong ngoài êm ấm” thì "vợ hai" cũng phải làm cho chồng dễ chịu và nhẹ nhàng. Lúc nào cũng “hằn hộc, chồm chồm và nhao nhao” thì khó sống với nhau lâu lắm. Một khảo sát nhỏ 30 người dùng Mercedes cho thấy 90% khách hàng luôn dùng chế độ Comfort hàng ngày, 10% còn lại thì linh hoạt giữa các chế độ và gần như chơi có ai dùng Sport/Sport + hàng ngày cả.

    Sự dễ chịu khác với công thái học. Công thái học thiên về công năng và xúc tiếp trực tiếp, bề mặt. Sự dễ chịu thiên về cảm nhận bằng giác quan và gián tiếp. thí dụ hệ thống nước hoa thông minh/ion hóa giờ là một tính năng mang lại sự dễ chịu, dù nó vô hình. Sự dễ chịu cực kỳ quan trọng với những người tài xế đường dài, xuyên quốc gia, caravan.

    Nói đến sự dễ chịu khi lái xe, chẳng thể không nói đến NVH (Noise - độ ồn, Vibration - độ rung, Harshness - độ dằn). Ồn thì ai cũng biết, cách âm tốt hay cách âm không tốt rõ ngay. Xe có cảm giác lái tốt thì không để mất đi cảm nhận từ mặt đường, lốp hay ống xả, nhưng cũng đừng quá ồn mà gây khó chịu.

    Nguồn rung chủ yếu lên đường từ động cơ. Hãng phải có giải pháp để triệt tiêu nguồn rung, cũng như phải bảo đảm chất lượng lắp ráp/vật liệu để không dẫn đến các nguồn rung khác. Harshness là độ dằn khi đi qua ổ gà, mố cầu hay gờ giảm tốc. Xe phải xử lý gọn, êm, phầm phập chứ không peng peng, động dao dứt nhanh. Nhìn chung, NVH như là những lời “càm ràm” của các vợ hai, đều là những ảnh hưởng tiêu cực lên “ông chồng”, thế nên các hãng phải tìm cách triệt tiêu để mấy ổng hưởng lạc hết mấy cái “pleasure” tích cực mà chiếc xe mang lại.

    Triệt tiêu NVH là cả một câu chuyện dài, vì nó liên can đến thiết kế khung gầm, hệ thống treo, công nghệ nguyên liệu, giá rẻ mối hàn. Nó là những bí quyết đằng sau mà hãng cũng không muốn nói nhiều, mà nó cũng quá phức tạp để giới truyền thông có thể truyền tải hết và cũng ko đủ tượng hình để khách hàng có thể dễ dàng bị thuyết phục. NVH cũng chính là thứ quyết định đi đường dài hành khách có mệt hay không. NVH cũng là thứ vô hình khó gọi tên tạo nên sự khác biệt giữa xe Đức với xe Nhật, Hàn, Mỹ.

    Driving performance & Assistance - Hiệu suất vận hành và Các công nghệ tương trợ lái

    chung cuộc là hiệu suất vận hành. bao lăm sức ngựa, mô men xoắn, tăng tốc, tốc độ tối đa, quãng đường phanh, hoàn thành một vòng đua, sang số trong một phần nghìn hay một phần mười nghìn của giây. Nói chung là những thứ đo đếm và hiển thị được bằng con số. Xe càng mạnh, càng bốc, phanh, hộp số càng xịn, hệ truyền động hiệu quả, thì xe sẽ có hiệu suất vận hành tốt. Tuy nhiên, hiệu suất vận hành xe hơi cũng như phần cứng của điện thoại, rất quan trọng nhưng muốn tối ưu cần phải có phần mềm là các công nghệ hỗ trợ lái. Xem thêm: sửa khóa cửa cuốn quận 1
     
  2. TOUR BÀ NÀ HILL PHỤC VỤ HÈ NĂM 2018
    - GÍA TỐT NHẤT - KHÔNG ĐẶT CỌC TOUR


    07h30 – 08h00 : Xe và hướng dẫn viên đón khách theo điểm hẹn khởi hành đi tham quan Khu du lịch Bà Nà – Núi Chúa.
    09h00 : Quý khách chiêm ngưỡng Suối Mơ, Thác Tóc Tiên, trên hệ thống cáp treo hiện đại nhất Đông Nam Á và đạt hai kỷ lục của thế giới.
    Tham quan vườn hoa, hầm rượu cổ Debay, viếng Linh Ứng Tự
    11h30 : Quý khách ăn trưa tại nhà hàng
    Sau bữa trưa, quý khách tham gia các trò chơi mạo hiểm và thú vị tại Khu vui chơi giải trí trong nhà lớn nhất Việt Nam và lớn thứ 3 thế giới.
    16h00: Tạm biệt KDL Bà Nà. Xe và HDV đưa khách về lại điểm đón.
    Chia tay đoàn, kết thúc chương trình
    * Dịch vụ bao gồm:
    – Xe phục vụ theo chương trình
    – Hướng dẫn viên tận tình, vui vẻ;
    _Vé cáp treo, vé tàu hỏa leo núi
    –Nước uống theo xe.
    _ Ăn trưa buffet
    * Ghi chú:
    _Trẻ em dưới 1m miễn phí, TE 1m-1m3: tính 75%, TE trên 1m3: tính 100%
    * Không bao gồm:
    - Chi phí phát sinh
    - VAT
    ĐT : - 0929829925 / www.olabaytravel.com

    http://www.olabaytravel.com/tin-tuc/TOUR-Ba-Na-HILL-PHuC-Vu-He-NaM-2018-15531